Compushift er et styringssystem beregnet for nyeste generasjonen gearkasser hvor disse blir styrt ved hjelp av en computer istedet for "tradisjonelle" ventilhus og guvernører. Styringene kommer komplette med ledningsnett, TPS (Trottle Posision Sensor), og utførlig instruksjon. Hvis man ønsker å omprogrammere styre-enheten selv, trenger man et display som gir tilgang til dette. Dette displayet kan også vise status av intill 8 forsjellige parametere under kjøring. Styringene kan programeres helt induviduellt slik man selv ønsker det, uten bruk av PC. Dette gir en mye enklere tilgang til riktig gearskift og skiftefølelse. Omkalibrering av en "tradisjonell" gearkasse er omfattende sammenliknet med omkalibrering av en Compushift styrt gearkasse.
Compushift kan styre følgende gearkasser:
GM: THM4L60E, THM4L65E, THM4L80E, THM4L85E og THM4T80E.
FORD: AODE, 4R70W, E4OD og 4R100.
Compushift kan også spesialtilpasses andre gearkasser ved ønske om dette.
|
|
Compushift grunnsett uten display: Kr:12000.- + m.v.a.
|
| PROGRAMMERINGSENHET OG DISPLAY TIL COMPUSHIFT. |
Dette er displayet man bruker for å programere Compushift med, eller for avlesing av verdier under kjøring. I stedet for et multiparameter display som vises her så kan man få et parameter i hele ruten, som for eksempel Km/t. Ved kalibrering eller tilpasning av styreenhet til kjøretøyet må en del grunninstillinger legges inn. Med dette menes: Automatgear type, for eks.THM4L60E, vekt, bakakselutveksling, hjulstørrelse og maks v.o.t. (vide open trottle) skiftetidspunkt. Når dette er gjort så kan man prøve bilen for å kontrolere hvordan det fungerer. Hvis det er ting man ikke er fornøyd med så kan man gå inn i tabeller for skifte-tidspunker, skiftefasthet, luckup tidspunkter o.s.v. og korrigere etter eget ønske. Det skal ikke mye trening til før man forstår hvordan dette fungerer. Systemet har i tillegg også noe man kaller "advanced setup" hvor det finnes flere muligheter. Computeren har i tillegg en enkel "lap timer", og et "accellerometer". Man kan også velge mellom Metrisk eller US standar avlesning. Dette systemet har få begrensninger, og er et fantastisk produkt for ettermarkedet.
|
|
Programmeringsenhet og display: Kr:2500.- + m.v.a.
|
| "ACCULINK" THROTTLE POSITION SENSOR |
Acculink er en TPS som kan ettermonteres på alle typer forgassere, og som kan justeres slik at geometrien alltid blir korrekt. Dette er viktig siden styreenheten er avhengig av et riktig TPS signal for å kunne vidreformidle riktig spenning til styretrykkssolenoidet i forhold til det momentet som motoren utøver på gearkassen. Dette "potmeteret" (TPS) er helt unikt nettopp fordi geometrien er justerbar, og universal i innfestningen. Det følger med detaljert instruksjon om hvordan denne skal justeres til de forskjellige forgassertypene som finnes på markedet i dag. Hvis du har motor med "innsprut" (injection) så vil computeren akseptere de aller fleste TPS signaler som finnes i dag siden de fleste bruker 0 - 5 volt signaler.
Acculink følger med som en del av alle Compushift sett.
|
|
Acculink TPS: Kr:650.- + m.v.a.
|
Wirestyrt TPS som du ser på dette bildet kan ikke justeres på samme måte som Acculink. Her må man tilpasse og kansje lage egne braketter selv. Er man litt fingernem så er dette en grei sak. Fordelen med dette potensiometert er at de kan plaseres et annet sted enn på motoren. Det er ikke til å stikke under en stol at en TPS som sitter montert på motoren har vanskelige arbeidsforhold.Vibrasjoner og ekstreme tempraturvariasjoner vil i noen tilfeller forkorte levetiden til disse vesentlig. En annen fordel med dette potensiometert er at det kan gjemmes helt, kansje på andre siden av torpedoveggen.
|
|
Wirestyrt TPS: Kr:650.- + m.v.a.
|
| Dette er Cable X fra Abbott. Denne enheten modifiserer induktive hastighetssignaler som man får i fra induktivgivere som sitter på moderne gearkasser. Det modifiserte signalet blir igjen omdannet til en variabel spenning avhengig av hastigheten på kjøretøyet slik at det kan trekke en liten elektromotor. Så kan du gjette hva elektomotoren gjør. Riktig, den trekker speedometerwiren! Det igjen betyr at du kan bruke bilens originale speedometer, sammen med en moderne automatgearkasse som ikke har konvensjonelt speedometer uttak. Cable X er også justerbar slik at den kan tilpasses alle typer kjøretøyer og utvekslinger. Smart ikke sant? |
|
| Cable X Kr:3600.- + m.v.a. |
| Retro Tek Speed, smart shift. |
Vi var i ferd med å produsere vår egen PLS styring slik at vi kunne opperere gearkassens manuelle ventil ved hjelp av en servo istedefor en tradisjonell gearvelger. Dette slapp vi etter at vi kom i kontakt med Retro Tek og fikk forhandlerstatus for Deres produkter her i landet.
Som sagt, så er dette er et system som styrer velger-armen på gearkassen slik at man ikke behøver gearspak inne i bilen. Styringen er programmerbar slik at slaglengder og avstander kan forandres til de forskjellige typer gearkasser som finnes. Servoen kan derfor monteres på nær sagt hvilken som helst gearkasse hvor den får plass og justeres inn deretter. Denne styringen er ment for de som ønsker et "renere" førermiljø, eller sliter med plass til vanlig tradisjonell "shifter". Man eliminerer også faren for gearkabler som ligger for nære eksos-anlegg og smelter. Dette systemet har alle sikkerhetssystemer som trengs, slik som "park og nøytral" start sperre, og at brems må aktiveres før den kan settes i gear. |
|
| Smart Shift Kr:9800.- + m.v.a. |
.Servomotor.
|
.Display / velgerpanel.
|
 |
|
|
Motoren bruker ca. 0,2 sekunder fra en posisjon til en annen. Du kan selvfølgelig gå direkte fra P (park) til 1/Low posisjon, uten å velge de andre mellomliggende posisjonene først. |
|
Hvis du ønsker deg "Paddleshift" på rattet så er dette fullt mulig. Dette systemet er tråløst, og styres via "Smart Shift"! "Paddleshift" vil fungere kun i D (drive) posisjon, eller gear med bevegelse forover. Det betyr at du kan velge fritt mellom 1. 2. 3. og D opp og ned som du ønsker med ett gear om gangen. Du kan ikke velge posisjoner på "utsiden" av gear forover. Det må du gjøre med velgerpanelet.
|
|
| "Paddleshift" Kr: 4900.- + m.v.a. |
"Lock Up" og manuelle ventilhus.
|
| "Lock Up" clutch i THM400 er aldri blitt levert standard fra GM. Det kan i noen tilfeller være ønskelig å bruke et slikt system. Hvis du har høy "stall speed" i converteren, og bilen er et "hybridkjøretøy" d.v.s. at du bruker bilen i race sammenheng, men ønsker også å bruke bilen til gatekjøring og "turer". Du vil kunne slippe unna med et lavere turtall ved å låse turbinen til "frontcoveret", og i tillegg eliminere en stor varme produsent. Desto mer slipp det er mellom primærpumpe / impeller og turbin, desto mer varme vil oppstå. En annen sideeffekt vil være noe redusert drivstoff forbruk. I drag race sammenheng kan man gjøre seg nytte av en LU clutch når motor er i ferd med å nå toppturtall og ute av beste dreiemoment. Hvis LU clutch brukes riktig får man bedre tider, og høyere slutthastighet ved målpassering. Man kan benytte seg av LU i både 2. og 3. gear. Av deler som går med eller må modifiseres nevenr vi: Eksternt nytt ventilhus for LU kontroll, dypere bunnpanne i aluminium som aksepterer tilleggsventilhus, modifisert oljepumpe, ny inngående aksel i 300 M kvalitet, modifisert converter som kan produseres som en "singel plate" Lock Up med 12" diameter, (brukes som standard i THM4L60) eller som 9,5" "multi plate" med 3 eller 5 clutcher. |
"Lock Up" clutch i THM400!
En mulighet for spesielt intereserte. |
|
| Lock Up THM400 Race. Kr: 20000.- + m.v.a. |
THM400 Race.Trans Brake / Lock Up.
|
Dette systemet er basert på noe av det samme som på bildet over, men i tillegg så har dette ventilhuset også "Trans Brake" (Hvis du ønsker å lese mer om "Trans Brake", og hva dette er så finner du mer om dette under siden "Teknisk") Her har man tatt utgangspunkt i et helt nytt ventilhus hvor man bruker et solenoid for hver av funksjonene. Det må også gjøres noen forandringer i kassehuset. Gearmønstret er i tillegg reversjert slik at 1. gear er der hvor 3. gear normalt er. Trans Brake fungerer ikke i 2. gear, slik at hvis man uten mening engasjerer solenoidet når bilen er i fremdrift i 2. gear så skjer det ingenting. Dette er viktig i forhold til sikkerheten.
I tillegg til modifiseringene som du ser her kommer reparasjon og forsterkning av gearkassen. |
|
| Trans Brake / Lock Up THM400 Race Kr: 25000.- + m.v.a. |
|
|
