Ford 4R44E
Denne typen gearkasse sitter i Ford Explorer. Dette er en videreutvikling av A4LD som satt i Ford Ranger, Ford Aerostar, og europeisk Ford Scorpio og Sierra. Disse har fungert bra i de lettere kjøretøyene med kun bakhjulstrekk. I de tyngere kjøretøyene som Ranger og Explorer med 4x4 har de til tider hatt store problemer. Gummimateriale som blir brukt som tettinger, og i vulkede servostempler har ikke optimal kvalitet, og forringes av stadig vekslende temperatur. Disse enhetene har derfor lett for å brenne band og direkteclutcher. Vil alltid bli forsterket under overhaling både hydraulisk og mekanisk. Ny converter blir også innstallert.
Forsterkning gearkasse: Kr 4500.- + m.v.a.
Full overhaling inkl. forsterkniger og converter:
Kr 21000.- + m.v.a. |
 |
|
Ford E4OD / 4R100
Disse gearkassene sitter i Ford E (van) og F (pick up) serien, samt i Exqursion. Blir benyttet sammen med både diesel og bensin motorer. Dette er robuste enheter som overtok for C6 i 1989, som da i tillegg fikk overgear og lock up clutch. Har helt siden starten av produksjon hatt store problemer med "lock up" clutch i converter. Dette problemet har ikke fabrikken helt klart å løse. De har redesignet converter clutch stempel / trykkplate, og "front cover", men problemene har fortsatt vært tilstede etter hvert som effekten har steget i motorene. I dagens 4R100 bruker man multidisk "lock up" clutcher, for å øke arealet av clutch belegg, og dette har hjulpet på holdekapasiteten. Dette igjen involverer mere mekanikk og deler i bevegelse, slik at de havariene vi ser er mer mekanisk relatert istedet for converter slipp.
Alikevel, til trods for at det har vært noe trøbbel med disse gearkassene, så er dette kjøretøyene som man trekker henger med, eller lesser tunge lass på uten egentlig å bekymre seg nevneverdig. For dere som har mye effekt i motorene, og ønsker mindre tap gjennom converteren så kan vi på det sterkeste anbefale Presision Industries 3 platede "lock up" converter. Denne converteren har til hensikt å fylle to formål. For det første ønsker man mere clutch areale i "lock up" clutch systemet slik at man ungår at disse brennes opp ved store belastninger. Den andre siden hvor man ser et behov er når man belaster mye fra stillestående. Hvis man benytter trimmet motor og samtidig bruker original converteren med standard "stall speed" vil mye av kreftene gå til spille innvendig i converteren og bli omdannet til varme! Ved å senke "stall speed" vil man ivareta kreftene som blir produsert fra motoren betydelig. Anbefales på det sterkeste ved bruk av mye effekt.
Forsterkning gearkasse: Kr 4500.- + m.v.a.
Full overhaling inkl. forsterkning og converter:
Kr 23000.- + m.v.a.
Kan også leveres med 3 platet Presision Industries converter: Kr 32000.- + m.v.a.
|
 |
|
|
|
|
