Race convertere. For om lag 13 år ble jeg introdusert for Terry Hedrick, grunderen av Precision Industries. Vi møttes i Las Vegas under en automatgear konferanse. Vi ble etter hvert godt kjente med hverandre, og etter at jeg fikk et innblikk i hva han holdt på med, forsto jeg at det var her vi ønsket å ha et bein på innsiden. Kort tid etter fikk vi forhandlerstatus for Deres produkter her hjemme i Norge. De har helt unike produkter, og en forståelse for hva de holder på med som overgår allt jeg kjenner til så langt når det gjelder convertere. Å få forståelsen av hvordan en converter fungerer er ikke så inviklet, men det å gjøre de riktige forandringene, og hvor de skal gjøres er en helt annen historie. Når man samtidig skal være innovativ og først med etterlengtede løsninger til race industrien så må man vite hva man holder på med. Jeg tenker da først og fremst på multi disk Lock-Up løsninger som De allerede har solgt i en årrekke.   Hvis du ønsker å bestille en slik converter så trenger vi litt informasjon om kjøretøyet ditt. Her har du en kort liste over hva vi vil komme til å spørre om:   1: Hva slags kjøretøy har du. 2: Hva skal bilen brukes til.     a: Kun Race.     b: Race og gatekjøring.     c: Kun gatekjøring. 3: Motorinformasjon.     a: Gjerne et motorbremsepapir.     b: Motorvolum, borring / slag.     c: Skal det benyttes turbo eller kompressor.     d: Hva slags drivstoff skal benyttes.     e: Skal det benyttes lystgass 4: Maks skifteturtall. Hva vil høyeste turtall før gearskift komme til å bli. 5: Motorplate. Med dette menes plate mellom motor og gear hvor denne ofte er brukt som forankring     til karosseriet. Hvis motorplate, hvor tykk er denne.  6: Skal "Trans Brake" benyttes. 7: Differensial utveksling 8: Høyde på drivhjul, (normalt dekkdimensjon bakhjul.) 9: Vekt på kjøretøy PI/THM4L80E 10,5" Race converter for bruk i THM4L80E. Denne varianten har 3 platet Lock-Up clutch, "billet cover", "anti balloonig plate", "furnance brazed" impeller og turbin. Kan fåes med "stall speed" etter egnet formål, som også kan "justeres" hvis ønskelig.   Kr: 12000.- + m.v.a. PI/THM4L80E 9,5" Race converter for bruk i THM4L80E, Denne varianten har 5 platet Lock-Up clutch, "billet cover", "anti ballooning", "furnance brazed" impeller og turbin. Kan lages til nærmest alle formål.   Kr:12000.- + m.v.a. PI/THM400/PG 10,5" Race converter til THM400, og Power Glide. Denne har de samme egenskapene som de over, men har ikke Lock-Up. Kan også produseres med fast stator der hvor dette er ønskelig. Kan også lages i 9,5" diameter.   Kr:10000.- + m.v.a. PI/Duramax Spesialdesignet converter til GM´s Duramax Diesel motorer. Alle som kjenner til denne bilen og dens prestasjoner, og kansje særlig etter trimming vet at dette er et forholdsvis ekstremt kjøretøy. Det imponerer!  Orginal converterne får problemer så fort det er snakk om trimming. Conveter clutchen (Lock-Up clutchen) slipper, og setter feilkode slik at gearkassen går i nødprogramm. Orginalt så brukes det kun 1 Lock- Up plate i denne converteren. Precision Industries har produsert et helt nytt "cover" (front stykke) slik at dette aksepterer 3 plater, dette betyr tre ganger holdekapasiteten til orginalen, og dermed er Lock-Up slip helt eliminert. Et annet problem som har oppstått er at converterens festepunkter sprekker i sveisepunktene, og begynner derfor å lekke ATF olje. Det nye "coveret" (front stykket) har ingen påsveiste festepunkter. Dette trengs ikke siden godset i front coveret er så tykt at gjenger kan maskineres direkte i dette. I tillegg til disse modifiseringene så har man bedret på den "hydrauliske låsingen" eller dreiemoments multipliseringen før Lock-Up clutchen legges på. Dette føles ved at bilen trekker bedre ved aksellerasjon fra stillestående. Dette er spesiellt viktig når motorer er oppjustert. Påenget er at kreftene skal til hjulene, og ikke gå tapt i friksjonsvarme mellom "primærpumpe" (impeller) og turbin.   Kr:15000.- + m.v.a. PI/STALLION Race converter til Ford E4OD og 4R100 automatgearkasser. Disse brukes blant annet i Ford Lightning. Disse har også "billet front cover" hvor converter cover har innfestningsmuligheter for både 4 og 6 bolter. Disse converterne er også modifiserte for økt "hydraulisk låsing", og dette er et fenomen du vil legge spessiellt merke til med Precision Indusries convertere. Du kan også velge om du ønsker 3 eller 5 platet Lock-Up clutch. Som alle de andre "multidisk" converterene de lager så kan også Lock-Up legges på under full belastning.   Kr:12000.- + m.v.a. PI/E4OD/4R100 Hi-Performance / Race converter spessiellt designet for Powerstroke motorer. E4OD/4R100 convertere har alltid vært et svakt ledd i Ford´s drivlinje, og hvis potensialet i motoren skal utnyttes så kommer man ikke utenom en forsterket converter. Disse converterene har som de andre diesel converterene "billet front cover", 3 platet Lock-Up clutch, og modifisert primær pumpe, stator og turbin. Dette er faktisk komponenter tatt fra THM400. Grunnen til dette er at multiplikasjonen i en slik converter er mye bedre enn i en original E4OD/4R100 converter.    Kr:15000.- + m.v.a. PI/ VIPER "Hi-Performace" HD/Race converter til Cummins Diesel. Disse leveres i to varianter til A-618 RH/RE automatgear kasser. Lav "stall" og super lav "stall", hvor riktig "stall speed" velges etter hvor mye effekt man tar ut av motoren. Orginal converteren leveres med særdeles dårlig dreiemoments multiplikasjon, i forhold til kreftene som motoren yter og mye av kreftene forsvinner som varmegang mellom primærpumpe og turbin. Ved høyere effektuttak blir dette problemet enda større, og man får liten utnyttelse av de ekstra kreftene man har betalt for.  Derfor blir det først når Lock-Up clutchen legges på at man kjenner hvor fantastisk godt disse motorene går. Problem nr.2: For lite converter clutch areale, med Lock-Up clutch "shudder" (risting) som resultat. Et vanlig problem med disse converterene, og de blir ubrukelige når motor trimmes. Disse converterene har som de andre, "billet front cover" med 3 platet Lock-Up clutch, det vil si tre ganger så mye clutch areale som orginalen. Denne converteren har også modifisert "stator" og "turbin" for langt bedre multipliseing av dreiemomentet. I visse tilfeller er ikke kjøretøyet til å kjenne igjen.   Kr:15000.- + m.v.a. "Spragless"! Stator uten frihjul. Forandring av "stall speed"! Har du en Precision Industries converter hvor du har valgt "stall speed" for din motor og bil? Har du planer om å gjøre forandringer på motor eller kjøretøy i løpet av sesongen, eller før neste sesong? Tror du dette vil påvirke eller forandre "stall speed" i din converter? Hvis så er tilfelle kan vi sende converteren din inn for "justering" av "stall speed". Denne tjenesten er gratis 1. gang, men du må betale frakt av converteren frem og tilbake fra U.S.A.  Hvis du kun kjører dragrace, og ikke bruker bilen til vanlig gatekjøring og du ønsker å bestille converter så er det viktig at vi får vite dette. Vi kan bestille converter uten frihjul (sprag/roller) på stator.  Dette vil eleminere eventuelle havarier på frihjulet, og mulighet for multiplisering av dreiemomentet lengere. Denne kombinasjonen kan ikke brukes til gatekjøring, siden det lager mye friksjonsvarme ved normal kjøring.(Stator står stille, Impeller/primærpumpe og turbin roterer.) En sideeffekt kan være at topphastighet i noen tilfeller kan synke med 3-4 km/t.   "Skrudde" Neal Chance convertere! Vi har fått forhandlerstatus for Neal Chance Race Converter's, som vi ønsker skal være et alternativ til de som ønsker en skrudd/delbar converter istedet for Presision Industries helsveisede. Her kan man enkelt gå inn og "justere" stall speed midt i sesongen uten å behøve å sende converteren vekk til et spesialverksted, som i tillegg alltid tar lang tid og er kostbart. Dette er en enkel oppgave som alle racere kan gjøre selv, eller eventuellt lærer gjennom oss. En annen stor fordel er at man kan rengjøre denne typen converter etter et eventuellt havari på gearkassen. Metaller og urenheter finner alltid veien inn i converteren siden disse fraktes fritt rundt med oljen som utveksles mellom gearkasse og converter.   Kr:28000.- + m.v.a. "Innventar" Neal Chance Race Converter's. Det er en grunn til at disse converterene er kostbare. Produsenten påstår at de har i gjennomsnitt 26 timer arbeide på hver enhet de produserer. Det er lagt mye arbeid i utvikling av cover og impeller/primærpumpe slik at disse kan skrus sammen, samt at de lodder sammen blader/vinger på turbin og impeller på en helt annen måte som er mye mer tidkrevende enn det tilsvarende produsenter gjør. I tillegg har de produsert sine egne statorer, hvor de har et frihjul som de påstår holder. Denne typen frihjul kalles en "diodespragg". Neal Chance Race Converters Det er ikke mye å si på utført arbeid. Hvordan virkningsgrad (dreiemoments multiplisering) man har i forhold til Presision Industrie's sine er vi ikke sikkre på, men vi har indikasjoner som tyder på at sistnevnte kansje multipliserer bedre. Dette skyldes trolig utformingen av de respektive statorene, og eventuellt kombinasjonen av turbin, impeller og stator. På dette feltet er Presision Industries dyktige, og de har opparbeidet seg lang erfaring, og har kanskje derfor et forsprang i dreimoments teknologi.